Dúvida na desmultiplicação

[joaorusso]

Pois eu já estive a falar com o mecânico e ele explicou-me isso... Mas ele disse que perferia abrir a admissão no próprio carter, porque além de se conseguir mais milimetros de abertura não se corre o risco de desequilibrar a cambota a mim também me pareceu mais seguro... Já fizeste isso a alguma vespa tua?

Cumprimentos

[pauloviana]

se os fabricantes doss kits mandam tirar é pq sabem do que estão a falar. o k pode acontecer é o torneiro fazer mal o serviço.

nunca fiz isso porque já existem cambotas preparadas novas (a mazzuchelli tem isso)

relativamente a abertura da admissão o próprio carter isso tem de ser tb mto bem feito porque se estragares a valvula o motor simplesmente nao desenvolve e se isso acontecer so tens 2soluções:

1ª - mandar encher a zona da valvula e tornear tudo para meter naconfuração original

2ª - abrir ainda mais a valvula ( ja que esta esta danificada) e utilizar um sistema de admissão por lamelas.
Ao utilizar a admissão por lamelas tb deves mudar a cambota para uma full-circle ( com a normal tb trabalha mas o aconselhado é meter uma full- circle)

[joaorusso]

Sim eu não duvido que os fabricantes saibam do falam.. Mas a mim também me parece lógico que a cambota de origem venha equilibrada como está e qualquer milimetro que seja que eu tire de um lado, se não tirar a mesma quantidade do outro, vou ficar sempre com uma difrença de pesos ou não será assim?! Pôr uma full-circle está fora de questão porque também não estou para gastar essa estupidez de dinheiro... Mas quanto me custa uma cambota nova que permita uma maior admissão que a de origem?
Já tenho o carreto pinasco de 16 dentes para lhe meter, este fim de semana á vejo se aquilo fica satisfatório!

Cumps

[pauloviana]

joaorusso escreveu:

Pôr uma full-circle está fora de questão porque também não estou para gastar essa estupidez de dinheiro... Mas quanto me custa uma cambota nova que permita uma maior admissão que a de origem?

são opções ...


se fores ao site da s.i.p. ( por exemplo) vais verificarr que a diferença entre uma full circle ou uma "normal" é pouca ou nenhuma depois existem cambotas e cambotas mas isso é como tudo na vida.

[tiago]

pauloviana escreveu:

não precisas de ir mto longe... existem posts do jony com o mesmo kit que tu... vê quais são as velocidades que ele atingia na vespa pk vermelha k ele tinha na altura...

Tás a falar daquela pk vermelha que levou o kit 112cc e que o motor nem aguentou até ao fim da rodagem?

[pauloviana]

tiago escreveu:

pauloviana escreveu: não precisas de ir mto longe... existem posts do jony com o mesmo kit que tu... vê quais são as velocidades que ele atingia na vespa pk vermelha k ele tinha na altura... Tás a falar daquela pk vermelha que levou o kit 112cc e que o motor nem aguentou até ao fim da rodagem?

exactamente. não aguentou e ele meteu um alfaerre 102 . a velocidade que ele anunciava era 90 ou 100 já nao me lembro ao certo

[tiago]

Pois mas o jony tava com o carreto de 18 e não de 16! E o escape dele também não tem nada a ver com o proma!

[pauloviana]

tiago escreveu:

Pois mas o jony tava com o carreto de 18 e não de 16! E o escape dele também não tem nada a ver com o proma!

exactamente!!!!


conheço uma pessoa com carreto 18 e um pinasco 102 e posso-te dizer que eu com um cilindro igual e carreto 16 desapareço da do meu colega por uma razão mto simples.....
com o carreto 18 ficas com uma 4ª mto longa para o 102( minha opinião), tão longa que chegas a perder ponta

o escape do jony era um zirri! outra coisa que "atrasa" a vespa pois demora mto a encher, depois de encher é bom mas ate encher vai a moer mtooooo ( com o kit 102 "normal").
O jony para tirar proveito do zirri que tinha em conjunto com o kit ,tinha de alterar o escape, coisa que ele não fez.

[pauloviana]

tiago escreveu:

Pois mas o jony tava com o carreto de 18 e não de 16! E o escape dele também não tem nada a ver com o proma!

exactamente!!!!


conheço uma pessoa com carreto 18 e um pinasco 102 e posso-te dizer que eu com um cilindro igual e carreto 16 desapareço da do meu colega por uma razão mto simples.....
com o carreto 18 ficas com uma 4ª mto longa para o 102( minha opinião), tão longa que chegas a perder ponta

o escape do jony era um zirri! outra coisa que "atrasa" a vespa pois demora mto a encher, depois de encher é bom mas ate encher vai a moer mtooooo ( com o kit 102 "normal").
O jony para tirar proveito do zirri que tinha em conjunto com o kit ,tinha de alterar o escape, coisa que ele não fez.

[AJM]

Caro João Russo

Que carreto usava quando tinha o kit 75?
Vou precisar de saber para quando fizer as alterações na minha 50s. Estou indeciso entre o 14 que lá está, e um 16. De qualquer das maneiras acho melhor experimentar o de 14 1º, que depois para mudar pra 16 não deve ser muita lavoura. Espero atingir ao principio uma velocidade na ordem dos 70km/h.
E o gigleur?...Disso é que já não tenho noção nenhuma..como de quase tudo

Cumprimentos.

[joaorusso]

Caro AJM

Desde já espero que tenha ficado satisfeito com a compra! O meu irmão disse-me que ouve a dúvida se o Kit daria ou não na 50s, acho que já sabe que dá, pois os blocos de ambas as vespas são iguais... Respondendo à sua pergunta, eu andava com o carreto de 14, mas ele aguenta bem o 16, se bem que para andar no Porto e em "condução desportiva" secalhar o de 14 chega bem, porque a vespa assim desenvolve mais rápido e com o de 14 atinge bem os 70Km/h! Mas como disse, e bem, o melhor é experimentar, e depois logo vê porque para mudar o carreto é como "limpar o cu a meninos"...
Agora gigleurs eu andava com o de minina a 45 e o de máxima a 77, mas o meu carburador é um 19/19, enquanto o seu é um 16, secalhar não seria má ideia adquirir um carborador de PK para a sua 50s... Mas isso já é uma opção sua, porque o que tem também "desenrasca" bem, se puser os gigleus com essa medida!

Abraço

[AJM]

Hummm....estou feito.
A malta aqui incita-me à despesa.
Vou ver isso do carburador.
Saiam mais uns euros da carteira.

Cumprimentos.

[tiago]

joaorusso escreveu:

Já tenho o carreto pinasco de 16 dentes para lhe meter, este fim de semana á vejo se aquilo fica satisfatório! Cumps

Então já temos noticias de quanto ficou a dar essa vespa sem o motor ir naquelas rotações que fazem doer o coração?

[AJM]

joaorusso escreveu:

Agora gigleurs eu andava com o de minina a 45 e o de máxima a 77, mas o meu carburador é um 19/19, enquanto o seu é um 16, secalhar não seria má ideia adquirir um carborador de PK para a sua 50s... Mas isso já é uma opção sua, porque o que tem também "desenrasca" bem, se puser os gigleus com essa medida! Abraço

Vamos a ver... Posso aplicar apenas uns gigleurs e manter o carreto, que a mota fica com força suficiente para os 70?...Mas e então se eu colocar um carburador 19 + gigleurs + carreto 16, ela não ficará com uma boa relação força X velocidade para uma condução citadina? Ou até mesmo mista?..
O meu medo aqui , é que sem estas alterações, a Vespa suba rapidamente de rotação e que vá a berrar rua fora.

Abraço.

[joaorusso]

Então vamos ver se eu me sei explicar bem...
Os gigleurs vais ter sempre que mudar, não só para ganhar rendimento porque como vais meter um pistão maior ela vai precisar de mais gasolina para que não corras riscos de agarranço. Agora com um carburador 19 também vais ter que lhe aumentar, mas só, o gigleur de máxima para uns 0,77mm que é suficiente, mas sendo este um carburador maior, ai já se vai ganhar um pouco de rapidez na subida de rotação. Em relação ao carreto, eu nunca experimentei esse Kit com o carreto de 16 dentes, mas notava que o de 14 para uma condução mista era um pouco insuficiente, por isso presumo que ele aguente na perfeição o carreto 16, mas como disse anteriormente para a cidade acho que chega o de 14 dentes mas também vai da condução de cada um por isso aconselho-o a experimentar primeiro com o de 14 e depois ponderar a instalação do de 16, que é uma operação muito simples de se fazer!

Abraço