piston e segmentos

Eduardo Antunes · Colocada: Seg Mar 06, 2006 - 8:11 pm Assunto:

Concordando com o Paulo, recomendo-te que tires as migalhas ao cilindro caso o compres...

Que raio de mania de fazer as coisas em cima da mesa da cozinha Rolling Eyes

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PX125E - Piaggio Nero

pauloviana · Vespa 300 GT Registo: Jan 17, 2006 Mensagens: 860

o paozinho que esta na foto tb ta incluido no preço???? Laughing

Pedro Estevão · Administrador Registo: May 23, 2005 Mensagens: 4974

Olha que eu acho que ser de ferro é uma vantagem!
Gripa, rectifica, põe piston novo de rectificação e tá feito...
Tens 5 ou 6 medidas para pistons de rectificação...

Eu já fiz rectificações na rally e na 50S, dado que ambos eram de ferro.

Eu por mim eram sp cilindros de ferro pa frente. Não deve de ser por acaso que as Vespas de origem trazem cilindros de ferro...

João Mateus · Colocada: Qua Mar 08, 2006 - 2:58 am Assunto:

Concordo Estevão, e qd tens o azar de encontrar um "agarransso" pelo caminho, é so deixar arrefecer um pouco, dar ao kick e siga Viagem... Realmente, a Vespa é um veiculo extraordinario Very Happy

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Rally 200 (Laranja), Super 150

Eduardo Antunes · Colocada: Qua Mar 08, 2006 - 11:41 am Assunto:

A questão que se coloca é outra: Cilindros em ferro também agarram com mais facilidade... e se é mais barato de manter por longos períodos, porque se rectifica e "tá novo", é mais pesado e menos performante que um cilindro em cromo-níquel.

Depende tudo do objectivo que temos com o motor... eu para andar no dia-a-dia também apostaria mais rapidamente num de ferro... mas se for para kitanços e coisas afins... já não sei.
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PX125E - Piaggio Nero

Pedro Estevão · Administrador Registo: May 23, 2005 Mensagens: 4974

Claro, mas estamos a falar numa Vespa para o dia-a-dia, fiável e tal e tal...
Até porque hoje em dia já quase não existem kits em ferro (ou não existem mesmo de todo).

Jony · Colocada: Qua Mar 08, 2006 - 8:06 pm Assunto:

isso dos de ferro serem melhores pq da para rectificar n é assim tao linear. o meu malossi 112 agarrou (misteriosamente) e em vez de rectificar aquilo comprou-se um novo pq pelos vistos a diferença de preço era minima . sinceramente as vezes n sei se até estou a ser um bocado burlado nessas coisas, pq eu n percebo muito, n posso chegar la e dizer quero fazer isto com aquela peça e montar n sei q para ficar assim. Depois ha outro problema, cada vez q agarra são logo 100€ no minimo que é abrir o motor, mais a despesa do cilindro. desta vez foram 250€,vamos la a ver se fica porreiro e se aguenta um mês ou dois até eu comprar outra sprint
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Sprint 150 ; PX 125 T5 ; P5 172 Worb5

Pedro Estevão · Administrador Registo: May 23, 2005 Mensagens: 4974

Epá olha que uma rectificação são cerca de 4 ou 5 ctos!
Mais o piston de rectificação... vá que sejam uns 10 ctos...

Consegues comprar um kit novo completo por estes valores?

Ah e se fizeres tu mesmo ainda deixas esses € de abrir o motor de lado para "outras aventuras"... Mas ainda assim esse dinheiro quer seja rectificação, quer seja montar um kit novo é sempre contante...

Jony · Colocada: Qui Mar 09, 2006 - 8:21 pm Assunto:

compro o kit por 80 euros, agora por exemplo vou ficar com dois cá em casa, um dr 75 e um malossi 112 agarrado. o problema é que n tenho condições nem conhecimento para tar a abrir motor,etc entretanto tenho de pagar, e está-me a custar bastante, tava a ver se juntava dinheiro para comprar outra coisa...
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Sprint 150 ; PX 125 T5 ; P5 172 Worb5

VanPeltmmm · Vespa 300 GT Registo: Nov 16, 2005 Mensagens: 723

Se vais comprar outra coisa, eu aventurava-me no motor (: Umas pesquisas e tal..

Jony · Colocada: Sex Mar 10, 2006 - 2:40 am Assunto:

estou a pensar comprar outra 150 sprint,mas ja que falas nisso vou pesquisar na net para ver as opções que tenho em termos de "kitanços". o que estou a pensar fazer qdo comprar uma daqui a um tempo é por escape,cilindro 200 da rally e carburador maior.
escolhi a sprint pq é a minha 2ª vespa preferida, a 1ª é uma rally mas são dificeis de encontrar e muito caras
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Sprint 150 ; PX 125 T5 ; P5 172 Worb5

VanPeltmmm · Vespa 300 GT Registo: Nov 16, 2005 Mensagens: 723

Já faz falta neste site/forum uma parte para "How To's" (: Começando pelas coisas mais básicas até ao mais avançado, dava imenso jeito e muita gente (like me) ia aprender bastante, visto que é díficil conseguir umas 'explicações particulares'.

Eu gosto de me aventurar e aprender sempre mais, já vou fazendo/descubrindo as coisas mais básicas... mas 'não chega'.

E sim, isto é uma sugestão para os mais entendidos =P

Pedro Estevão · Administrador Registo: May 23, 2005 Mensagens: 4974

Isso dos "How To" está na forja...
Já há uns meses devo confessar, mas... Smile

Jony escreveu:

estou a pensar comprar outra 150 sprint,mas ja que falas nisso vou pesquisar na net para ver as opções que tenho em termos de "kitanços". o que estou a pensar fazer qdo comprar uma daqui a um tempo é por escape,cilindro 200 da rally e carburador maior.
escolhi a sprint pq é a minha 2ª vespa preferida, a 1ª é uma rally mas são dificeis de encontrar e muito caras

Epá não sei se numa Sprint consegues pôr um cilindro de 200...
Sei que há kits para as 150, mas acho que vão até 177 ou isso...

Além de que as Rally 200 nem são assim tããããããão raras qto isso, claro que as Sprints encontrar-se-ão muito mais fácilmente, mas...

Jony escreveu:

compro o kit por 80 euros, agora por exemplo vou ficar com dois cá em casa, um dr 75 e um malossi 112 agarrado. o problema é que n tenho condições nem conhecimento para tar a abrir motor,etc entretanto tenho de pagar, e está-me a custar bastante, tava a ver se juntava dinheiro para comprar outra coisa...

Isso tb pensava eu qdo abri o meu primeiro motor, mas aquilo é fácil, acredita. É estilo puzzle; as peças são encaixam de uma maneira e o que tirares tens depois que pôr e pronto. Parece complicado mas não é acredita.

pauloviana · Vespa 300 GT Registo: Jan 17, 2006 Mensagens: 860

Pedro Estevão escreveu:

Epá olha que uma rectificação são cerca de 4 ou 5 ctos!
Mais o piston de rectificação... vá que sejam uns 10 ctos...

4 ou 5cts???? dass!!!!!! Laughing

então eu rectifico os cilindros mto baratinhos!!!!! ainda em dezembro mandei rectificar um para um colega meu e paguei 9,90 euros + 20 e picos euros para o pistão

quanto ao abrir / fechar motor ...o motor da vespa para mim é dos motores mais faceis de trabalhar pois akilo parece legos!!! nem sequer tem "garfos" de velocidade, nem molas ,nem esferas manhosas!!akilo é pura artilharia de carretos!!!!
jony, por acaso ja te deste ao trabalha de arranjares os manuais e dares uma espreitadela neles???? é que se os vires vais chegar a conclusão que qualquer "despassarado" monta e desmonta um motor de uma vespa, ainda por cima sendo uma 50!!!
não podem dar a desculpa da ferramenta pois o motor da vespa abre-se basicamente com um conjunto de chaves de bocas, uma chaves de fendas, um martelito para o k der e vier, e o mais complicado é o saca do volante magnetico e o da embraiagem, ferramentas essas que são mto baratas ( por 10euros compras as 2 ) e tens sempre a hipotese de fazeres tu as tuas proprias ferramentas ( como eu )

os 20 contos que tu das ao "mecanico" para te abrir o motor ,nao gastas tu em pecas para a tua mota ( retentores, rolamentos, juntas, oleo, velas, embraiagem ,etc) Wink

agora ao moderadores do forum ..... abram uma secção " do it yourself" que eu me encarrego de fazer um post com as fotos de todos os passos para a abertura/ fecho do motor da 50. vou abrir um motor de proposito para isso mas ta-se bem, é para o bem da comunidade vespista Laughing

Jony · Colocada: Dom Mar 12, 2006 - 6:37 pm Assunto:

és de onde paulo? qdo abrires esse motor se precisares de "ajuda" diz Very Happy

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Sprint 150 ; PX 125 T5 ; P5 172 Worb5